به غیر از زین برای نفر دوم، مدل دیگری هم وجود داشت كه در پشت جای راننده صندوقی جاسازی شده بود. سپر جلویی موتور نیز در ابتدا بسیار ساده ساخته شده بود، ولی بعدها تغییراتی پیدا كرد و صندوقچه ای همانند داشبورد خودرو در پشت آن تعبیه شد. برای مدل اولیه وسپا از چرخ های هشت اینچی استفاده شده بود كه به طراحی جمع و جور موتور و جای پای نسبتا زیادبرای راننده منجر شد.
 

موتور محركه استفاده شده برای وسپای اولیه نمونه ای دو زمانه با حجم 98 سی سی بود كه به صورت مستقیم به وسیله یك گیربكس سه دنده به چرخ عقب متصل می شد. برای موتور اولیه سیستم خنك كننده در نظر گرفته نشده بود، اما با فاصله زمانی كوتاهی تیغه های هواكش روی چرخ لنگر سوار شدند تا هوا را روی باله های خنك كننده سیلندر حركت دهند.

جالب است كه وسپاهای تولید شده امروزی نیز هنوز از همان سیستم خنك كننده بهره می برند. تركیب روغن دو زمانه در سوخت باعث تولید میزان زیادی دود می شد و موتور صدای بلندی شبیه وزوز زنبور از خود تولید می كرد.

نمونه های اولیه ای كه از این موتور رونمایی شدند در نگاه اول شبیه به یك اسباب بازی بودند، اما در آزمایش های جاده ای كه روی وسپا صورت گرفت، نتایج امیدواركننده بودند و این موتور قابلیت مانور و خوش دستی بسیار بهتری نسبت به نمونه های سنتی از خود نشان داد.

پیشرفت وسپا

امروزه روند پیشرفت سازندگان بزرگ وسایل نقلیه به سمت الكتریكی شدن است. شركت های بزرگ خودروساز می كوشند تا هر چه بیشتر نیروی محركه الكتریكی را درون خودروهایشان بگنجانند و هر چه كمتر از سوخت فسیلی استفاده كنند.

این موضوع از چنان اهمیتی برخوردار بوده است كه گرچه هنوز خودروهای الكتریكی نتوانسته اند به طور كامل جایگزین همتاهای سوختی خود شوند؛ ولی كوشیده اند تا از این نیروی محركه در كنار سوخت استفاده كنند.

از همین رو شاهد تولید نمونه های هیبریدی هستیم كه قوای الكتریكی را در كنار بنزین به همراه دارند. موتورسیكلت كه وسیله نقلیه محبوبی است و گاهی افراد از آن به جای خودرو استفاده می كنند از این قاعده مستثنا نمانده و شاهد تولید نمونه های برقی از این وسیله دوچرخ هستیم.

به همین دلیل سازنده وسپا یعنی پیاژیو كه بیش از نیم قرن توانسته طراحی منحصر به فرد موتورسیكلت زنبور شكلش را حفظ كند نیز به این سمت رفته و از سال 1388 در حال تحقیق و توسعه روی مدل های برقی بوده كه محصول این تلاش نمونه هایی با گیربكس اتوماتیك، موتور الكتریكی و باتری های لیتیوم یونی بوده است.

حقایقی جالب از وسپا

كمبود فضای پارك در شهرهای بزرگ و هزینه پایین حمل و نقل وسپا دو دلیل افزایش محبوبیت این دو چرخ غیرمتعارف بوده است.

در نزدیكی كارخانه وسپا در توسكانی ایتالیا موزه و فروشگاه پیاژیو واقع شده كه نمونه هایی از این موتور را در خود جا داده است.

اوج دوران طلایی وسپا بین دهه 50 تا 60 بوده است كه این موتور در صنعت فیلمسازی آمریكا به كار گرفته شد و كمك زیادی به رشد آن كرد. وسپا كم كم در ایتالیا به نماد جوانی بی خیال تبدیل شد كه ارزان بود و ابزاری كارآمد برای حمل و نقل بویژه در شهرها به شمار می رفت. از این رو موتورسیكلت وسپا به نمادی از ایتالیا و شیوه زندگی جوانان این كشور تبدیل شد.

رامین فتوت - جام جم