به گزارش خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، "امسال در تهران تنها ۱۵ روز و در اهواز ۳ روز هوای سالم داشتیم" این خبری بود که رئیس مرکز اسقاط اعلام کرده است، یعنی تهرانی‌ها تنها ۱۵ روز و اهوازی‌ها ۳ روز در هوای سالم نفس کشیدند.

از عوامل اصلی آلودگی هوا، تردد خودرو و موتورسیکلت های فرسوده در سطح شهر است که تردد روزانه این خودروهای فرسوده باعث افزایش ثانیه به ثانیه آلودگی هوا می شود؛ اینکه چرا جلوی تردد خودروهای فرسوده را نمی گیرند، به موضوعی تکراری تبدیل شده و گویا این آلودگی دیگر اهمیتی برای مسئولان ندارد. 

حالا از طرفی کارشناسان این صنعت، از تردد موتورسیکلت های فرسوده گله های زیادی دارند، یک موتور ۸ برابر خودرو آلودگی ایجاد می‌کند در حالی که هیچ اقدامی در از رده خارج کردن آنها نمی کنند و حتی گرفتن معاینه فنی نیز برای آنها اهمیتی ندارد.

مطالعات نشان می‌دهد وقتی آلودگی هوا افزایش می‌یابد تعداد فوتی‌های ناشی از کرونا نیز بیشتر می‌شود. صنعت، نیروگاه‌ها، ساخت خودرو و سوخت دست به دست هم میدهند و منجر به آلودگی هوا می‌شوند. راهکارهایی برای کنترل آلودگی وجود دارد، اما اراده‌ای برای به کار گرفتن آن نیست. به ازای تولید هر یک موتور سیکلت یک موتور باید اسقاط شود در حالی که از ابتدای عمر اسقاط حتی یک موتور هم اسقاط نشده است.

فراهم نبودن بستر مناسب برای اسقاط موتورسیکلت

سید امیر احمدی، دبیر انجمن مراکز اسقاط خودرو کل کشور در گفت و گو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، گفت: تاکنون بستر مناسبی برای اسقاط موتور سیکلت در نظر گرفته نشده است و متاسفانه شرایط آن تا همین لحظه بنا به اعلام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت، آماده است اما همچنان بسته ای روی بحث موتورسیکلت انجام نشده است. 

دبیر انجمن مراکز اسقاط خودرو کل کشور ادامه داد: قول هایی داده شده است تا بحث اسقاط موتورسیکلت هم به سرانجام برسد. امیدوارم  شاهد این باشیم که موتورسیکلت نیز از رده خارج شود، به جای اینکه گواهی خودرو فرسوده تبدیل به گواهی موتورسیکلت  شود.

احمدی تشریح کرد: یکی از مشکلاتی که وجود دارد، حذف سن فرسودگی است که به بلای خانمان سوز تبدیل شد، موضوع دیگر این است که موتورسیکلت ها معاینه فنی نمی گیرند و تسهیلات و شرایطی نیز برای آنها در نظر گرفته نشده است تا بتوانند علاقه مند به اسقاط موتورسیکلت شوند. 

او ادامه داد: باید تمهیدات و مشوقی در نظر گرفته شود که مالک موتورسیکلت فرسوده موتورسیکلت را اسقاط کند، ضمن اینکه سامانه هم به دلیل عدم هماهنگی راهبر ناجا و ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت نمی تواند بحث ثبت نام موتورسیکلت را انجام دهد و یک موتورسیکلت فرسوده که در سایت ثبت نام کند و تایید ناجا بگیرد، یا تبدیل به سریال و گواهی اسقاط شود. 

دبیر انجمن مراکز اسقاط خودرو کل کشور افزود:، این موضوع بیش از یک سال است که گذشته و همچنان درگیر همین موضوع هستیم که متاسفانه از گواهی‌های خودرو استفاده می‌شود. با توجه به  اینکه در سال‌های گذشته،  تجریه این موضوع وجود داشته است که مالک خودرو فرسوده در سایت ثبت نام کند و از طرفی نمایندگی و خودروساز و بانک عامل، در سیستم قرار گرفته بودند خیلی راحت مالک، خودرو را تحویل می‌داد و از طرفی ماشین صفر تحویل می‌گرفت.  

او گفت: اکنون برای بحث موتورسیکلت فرسوده باید این اتفاق رخ دهد، یعنی اگر ۳۳ موتورسیکلت ساز داریم، باید ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت تفاهم نامه‌ای ببندند، از منابع بحث بهینه سازی مصرف سوخت و تسهیلاتی که دولت می‌تواند بابت بهینه سازی دهد، وام‌های ارزان قیمت و کم بهره استفاده کنند و این موضوع می‌تواند در ستاد مدیریت حمل و نقل ثبت نام کند. 

بیشتر بخوانید

• خودروهای ایرانی در جاده های خارجی/ کدام کشورها خریدار خودروی ایرانی هستند؟

موتورسیکلت برقی جایگزینی مناسب برای موتورسیکلت کاربراتوری

گودرزی رییس کارگروه اسقاط اتحادیه صنایع بازیافت کشور در گفت و گو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، گفت:  در قانون هوای پاک، وزارت صمت متعهد شده است که در ازای هر ۱۰ موتورسیکلتی که تولید می‌کند، سه موتور سیکلت را اسقاط کند، همچنین در ازای تولید هر ۱۰ موتورسیکلتی که آلودگی تولید می‌کند، یک موتور سیکلت برقی تولید شود.

رییس کارگروه اسقاط اتحادیه صنایع بازیافت کشور ادامه داد: در ازای هر موتورسیکلتی که وارد شهر می‌شود انگار ۷ خودروی پیکان به شهر وارد شده است و در این راستا تمام زحمات ما در طی ده‌های اخیر از دست می‌رود.

معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه ممنوعیت تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری از سال ۹۶ یکی از گام‌های مهم و تاثیرگذار بر کنترل آلودگی هوا ازطریق این منبع متحرک آلاینده بود، گفت: در کنار این موضوع باید ساز و کاری تعریف می‌شد تا موتورسیکلت‌های کاربراتوری که در چرخه حمل و نقل حضور دارند آلایندگی آن‌ها تا زمان رسیدن به سن فرسودگی کنترل شود.

در کشوری که خودرو اسقاطی جزو سرمایه مردم حساب می‌شود و قانون اجرا نمی‌شود و خودرو فرسوده به جای اسقاط همچنان در حال تردد در شهر است، مرکز اسقاط چه کاری می‌تواند انجام دهد جز این که شاهد نابودی سرمایه‌هایشان باشند؟

گزارش از فائزه شعبانی

انتهای پیام/