باشگاه خبرنگاران جوان؛ محبوبه کباری- آزاد راه تهران _ شمال با توجه به طولانی شدن مدت زمان ساخت آن که به چندین دهه  قبل باز می گردد به عنوان یک آزاد راه افسانه‌ای در بین مردم مطرح  شده است چراکه ساخت این آزاد راه از سال ۷۵ کلید خورده و قرار شده بود که در ۴ قطعه به بهره برداری برسد اما با گذشت حدود ۳۰ سال هنوز به صورت کامل به بهره برداری نرسیده و تنها قطعات یک، ۴و بخشی از قطعه دوم آن افتتاح شده است‌.

 اتمام ساخت  این پروژه عظیم در چندین دولت وعده داده شده بود اما با توجه به مسیر صعب العبور آن و همچنین هزینه های  زیادی اتمام آن با دشواری همراه بود اما با این وجود در دولت روحانی و در سال ۹۸ قطعه اول آن و در دولت شهید رئیسی بخشی از قطعه دوم آن به بهره برداری رسید.

براساس این گزارش باند رفت قطعه دوم آزاد راه تهران _ شمال سال گذشته به بهره برداری رسید و مقرر شده بود که‌ باند برگشت آن هم طی امسال به شرط تامین مالی به بهره‌برداری برسد اما تاکنون خبری از اتمام این پروژه به گوش نمی‌رسد.

تهران _ شمال پیچیده ترین پروژه  آزاد راهی کشور

پیش از این خیرالله خادمی مدیرعامل سابق شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در گفت‌وگو با خبرنگار باشگاه خبرنگاران گفته بود: در حال حاضر کارگاه‌های این ابر پروژه اولویت‌دار آزادراهی کشور فعال هستند. تلاش می‌شود عملیات اجرایی بخش سازه‌ای و ابنیه فنی باند شرقی این منطقه به طول ۱۵.۵ کیلومتر تا پایان امسال تکمیل و پروژه در اوایل سال ۱۴۰۴ آماده بهره‌برداری شود.

وی در خصوص آخرین وضعیت اجرایی  منطقه ۲ اعلام کرد: منطقه دو آزادراه تهران-شمال بیش از ۸۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد، حفاری تونل‌ها تکمیل شده است و بخش اعظمی از اجرای پل‌های مسیر نیز به اتمام رسیده است.

خادمی با بیان اینکه آزادراه تهران- شمال را یکی از پیچیده‌ترین پروژه‌های راه‌سازی کشور  است اظهار کرد: بیش از ۸۰ درصد منطقه ۲ از داخل ۶۰ رشته تونل در باند رفت و برگشت در مجموع به طول ۳۹.۲ کیلومتر می‌گذرد و ۲۹ دستگاه پل بزرگ در مجموع به طول ۳.۶ کیلومتر در این مسیر ۲۲ کیلومتری احداث می‌شود که نشان‌دهنده صعوبت عملیات اجرایی در این آزادراه دارد.

گفتنی است، میزان اعتباری که برای قطعه ۲ آزادراه  تهران _ شمال لازم است  ۲۹ هزار و ۲۵۰ میلیارد تومان بوده که تاکنون ۱۴ هزار و ۵۵۰ میلیارد تومان در این پروژه هزینه شده است و به‌منظور تکمیل عملیات باقیمانده ۱۴ هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان اعتبار موردنیاز است.

طبق اعلام شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور تاکنون ۳ هزار و ۳۰۰ میلیارد تومان به‌صورت نقدی، اسناد خزانه اسلامی و تأمین قیر از سوی دولت به این پروژه تخصیص داده شده است.

ابتدای سال بهره برداری از قطعه دوم آزادراه تهران _ شمال

در خصوص آخرین وضعیت پروژه‌ آزاد راهی تهران _ شمال محمود ملازینل معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در گفت‌وگو با خبرنگار باشگاه خبرنگاران با بیان اینکه این ابر پروژه با همت مهندسان ایرانی و با استفاده از تجهیزات به روز در حال ساخت است گفت: باند رفت قطعه دوم آزادراه تهران شمال در سال گذشته به بهره برداری رسید و قول باند برگشت هم داده شده، اما با کمبود منابع مالی روبرو هستیم که امیدواریم با برگزاری جلسه اخیر که با حضور معاون اول رئیس جمهور بوده  بتوانیم منابع مالی مورد نیاز برای این بخش را تامین کنیم.

ملازینل با بیان  اینکه  باند برگشت قطعه دوم آزاد راه تهران_شمال با مشارکت بخش خصوصی و بنیاد مستضعفان در حال اجراست و کار به خوبی  پیش می رود گفت: در حال حاضر حفاری تونل های باند برگشت تمام شده و پل ها هم که قسمت اعظم این منطقه را تشکیل می دهند با پیشرفت فیزیکی خوبی همراه بوده است.

او بیان کرد: در حال حاضر عملیات باند برگشت قطعه دوم آزادراه متوقف نشده و با همان سرعت خوب باند برگشت هم در مراحل ساخت قرار دارد و به پیشرفت ۸۰ درصدی رسیده است.

وی با بیان اینکه  شش و نیم کیلومتر از قطعه دوم تونل البرز است که طولانی‌ترین  تونل کشور بوده که‌ ۳۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است گفت: این بخش جدا از آزادراه است و به نظر می رسد که در صورت تامین مالی در سال ۱۴۰۵ یا ۱۴۰۶ به بهره برداری برسد.

معاون ساخت و توسعه آزادراه ها با بیان اینکه تونل البرز بزرگترین تونل در خاورمیانه است، گفت: ۱۵/۵ کیلومتر از این تونل پل است و پل ها هم قسمت اعظم آن ساخته شده است. با تامین مالی دولت که حدود ۳۰۰۰ میلیارد تومان است سرعت اجرای این پروژه افزایش یافته است و طبق برنامه ریزی صورت گرفته تا تابستان سال ۱۴۰۴ باند برگشت به جزء تونل البرز به بهره برداری می رسد.

پروژه آزاد راه تهران _ شمال مشارکتی در حال ساخت است 

با توجه به آنکه آزاد راه تهران _ شمال به صورت مشارکتی توسط دولت و بنیاد مستضعفان در حال ساخت است  اخیرا هم دهقان رئیس بنیاد مستضعفان در یک برنامه تلویزیونی اعلام کرد: آزادراه تهران شمال از سال  ۷۵ بنا بر این شد که ۵۰ درصد سرمایه گذاری از سوی بنیاد انجام شود و ۵۰ درصد سرمایه گذاری از محل واگذاری اراضی حاشیه ای از طریق دولت تامین شود که متاسفانه به دلایل زیست محیطی این کار به تاخیر افتاد به هرحال ما باید هرچه سریعتر این کار را به سرانجام برسانیم و امروز کار در منطقه اول، دوم و چهارم آن انجام شده است.

وی با بیان اینکه در حال حاضر بنیاد مستضعفان هیچگاه کار را در آزادراه تهران-شمال متوقف نکرده ولی در منطقه ۲ ما ۶ همت از دولت طلب داریم؛ گفت: برای منطقه ۳ اعلام کرده‌ایم که دولت باید تعهدات خودش را تضمین کند تا ما این پروژه را اجرا کنیم.

رعایت تمامی ملاحظات محیط زیستی  در ساخت آزاد راه تهران_ شمال 

براساس این گزارش چندی پیش هم جلسه ای با حضور معاون اول رئیس جمهور در خصوص آخرین وضعیت آزاد راه تهران _ شمال برگزار شد که در این جلسه محمدرضا عارف معاون اول رئیس جمهور  گفت: ساخت قطعات نهایی شده است و باید با کمک سازمان برنامه و بودجه کشور و برآورد سازوکار‌های پرداخت سهم دولت در این آزادراه و راهکار‌های تامین مالی و تخصیص اعتبارات، هر چه سریعتر ساخت بخش‌های باقی‌مانده به پایان برسد. ساخت این آزاد راه تاثیر مهمی در صرفه‌جویی زمان، سوخت و آرامش مردم در یک سفر امن و لذت بخش دارد.

معاون اول رئیس‌جمهور بر ضرورت رعایت جدی تمام ملاحظات و ضوابط زیست محیطی در ساخت آزاد راه تهران ـ شمال تاکید کرد و گفت: سازمان حفاظت محیط زیست علاوه بر نظارت جدی و دقیق باید در موارد ضروری راهکار‌هایی برای تسهیل روند ساخت این آزاد‌راه ارائه کند.

عارف با یادآوری اقدامات انجام شده برای ساخت این آزاد‌راه در دولت دوم اصلاحات، بیان کرد: پس از زمان‌بر شدن ساخت این آزاد‌راه در آن زمان، تصمیمات بسیار خوبی در خصوص حل مسائل و نگرانی‌های محیط زیستی و روش‌های تامین مالی در آن برهه زمانی گرفته شد.

براساس این گزارش حال با توجه به تاکید دولت مبنی بر اتمام هرچه سریعتر این ابر پروژه امیدواریم  با همکاری دولت و بخش خصوصی  و تزریق منابع مالی بتوانیم شاهد بهره برداری از این پروژه عظیم باشیم که نتیجه آن صرفه جویی در مصرف سوخت  و کاهش مدت زمان طی  مسیر است.