به نقل از انگجت، رویترز روز چهارشنبه یک گزارش تحقیقاتی جنجالی منتشر کرد که رفتار تسلا در بی‌توجهی عمدی و سرزنش مشتریان برای خرابی قطعات را شرح می‌داد. این افشاگری نشان می‌دهد که شرکت تحت رهبری ایلان ماسک هزینه تعمیرات ناشی از خرابی‌های قطعاتی را که شرکت به شکلی ناقص عرضه کرده از آن‌ها دریافت کرده است. این مشکلات اغلب مربوط به سیستم تعلیق و فرمان بوده است. واکنش تسلا در این موارد انکار کامل یا پذیرش جزئی مشکل بوده است.

چندین کاربر در این داستان مستند مالکان تسلا هستند که به آن‌ها گفته شده بود مشکلات خودروی‌شان ناشی از آسیب قبلی یا تقصیر راننده است. در برخی موارد، آن‌ها به تازگی وسایل نقلیه را خریداری کرده بودند.

یکی از رانندگانی که رویترز با آن‌ها مصاحبه کرده است، شریانش جین (Shreyansh Jain) نام دارد. تسلای مدل Y ۲۰۲۳ او که کمتر از ۲۴ ساعت آن را در اختیار داشت، دچار مشکل در سیستم تعلیق شد. هنگامی که یک خودروساز به او گفت که بازوی کنترل پایینی که از فرمان جدا شده بود باعث خرابی شده، او انتظار داشت که تسلا تعمیرات را پوشش دهد، اما یک نماینده خدمات پس از فروش که خودرو را بازرسی کرد، گفت که آن‌ها هیچ مدرکی دال بر آسیب خارجی پیدا نکرده‌اند.

حدود یک هفته بعد، تسلا نامه‌ای به جین ارسال کرد و علت مشکل را «وارد شدن آسیب خارجی قبلی به سیستم تعلیق جلو سمت راست» ذکر کرد. جین گفت که او تنها کسی بود که در اولین روز مالکیت ماشین را رانده بود و پیش از اینکه سیستم تعلیق از کار بیفتد، تصادف نکرده بود. او به رویترز گفت: من می‌گفتم: چطور فلز می‌تواند این‌طور بشکند، وقتی مطمئن هستم که ماشین به چیزی برخورد نکرده است؟ سه ماه بعد، تعمیرات کامل شد و جین ۱۲۵۰ دلار فرانشیز و باقی مبلغ را بیمه او پرداخت کرد.

تریس کری (Trace Curry) ۱۱۰ هزار دلار برای یک خودرو تسلا مدل X ۲۰۱۶ پرداخت کرد. او دو بار بازو‌های کنترلی SUV را تعویض کرد، یک بار با گارانتی و بار دوم با هزینه خود. پس از اتمام گارانتی، رویترز فاکتور‌هایی را بررسی کرد که نشان می‌داد کری حدود ۱۰ هزار دلار برای خرابی سیستم تعلیق و محور محرک پرداخت کرده است. سپس در سال ۲۰۱۸ پولوس‌های جلو را تحت پوشش گارانتی تعویض کرد. او آن‌ها را دوباره با هزینه خود به قیمت ۱۵۰۰ دلار جایگزین کرد.

تحقیقات رویترز نشان می‌دهد که تسلا می‌دانست که بسیاری از قطعاتی که در مدل X کری نیاز به تعویض دارند همچون بازو‌های کنترلی، سیستم تعلیق و پولوس‌های جلو دارای نرخ خرابی بالایی هستند.

اندرو لوندین (Andrew Lundeen) در ماه اوت در حال رانندگی با تسلای مدل ۳ همسرش بود که هنگام حرکت از روی سرعت گیر، فرمان برقی خودرو از کار افتاد. او به رویترز گفت که یکی از مدیران خدمات تسلا به او گفته که رابط اتصال فرمان آسیب دیده و علت را به یک کارواش نسبت داد و کارمند آن را مقصر اعلام کرد.

لوندین ۴۴۰۰ دلار برای تعویض میل فرمان و سیم‌کشی آن پرداخت کرد. او به مدیر تسلا گفت: این تنها خودرویی است که من تا به حال شنیده‌ام که کارواش می‌تواند به سیم‌کشی آن آسیب برساند. لوندین می‌گوید که این کارمند اینگونه پاسخ داده است: تنها چیزی که می‌توانم به شما بگویم این است که ما یک شرکت ۱۰۰ ساله مانند جنرال موتورز و فورد نیستیم. ما هنوز همه اشکالات را برطرف نکرده‌ایم.

این تحقیقات همچنین واکنش‌های بی‌سابقه و متناقض تسلا به فراخوان قطعات در مناطق مختلف را بیان می‌کند. به عنوان مثال، مهندسان این شرکت بیان داشتند که قسمت عقب که بخشی از سیستم تعلیق است در چندین حادثه دچار شکستگی شده است این در حالی است که مالکان با سرعت پایین رانندگی می‌کردند. یکی از کارمندان سابق تسلا «با آگاهی مستقیم از موضوع» به رویترز گفت که بین سال‌های ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۰، تسلا حدود ۴۰۰ شکایت مربوط به بخش عقب را در چین «حل و فصل» کرده است.

این شرکت خودروسازی اعلام فراخوان قطعات را به مدت چهار سال به تعویق انداخت و تنها پس از اعمال فشار توسط سازمان تنظیم مقررات چینی با آن موافقت کرد.

با این حال، به رغم گزارش‌های جهانی از خرابی، تسلا هرگز این قطعه را در ایالات متحده و اروپا فراخوان نکرد. این شرکت به شرکت‌های تنظیم مقررات ایالات متحده گفت که این مشکلات تقصیر راننده است.